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　　网约车平台曹操出行刚在账面上证明赚钱能力，转身就继续投入需要长周期布局的Robotaxi(自动驾驶)生意。7月27日，曹操出行宣布正式开放Robotaxi主驾无安全员测试，本次测试在杭州市滨江区的真实城市道路环境开展，采用以特定站点触发派单的运营机制，在确保安全的基础上，小规模、可控地验证主驾无安全员运营的稳定性与服务可靠性。2025年，曹操出行全年营收201.9亿元，净亏损收窄至6.14亿元，四季度首次实现经调整净利润转正。但自动驾驶技术研发、车队扩张、全球化布局均不是小额且短期投入即可见效的项目。盈利拐点之后，曹操出行向Robotaxi无人化挺进，是一个关于“第二曲线”的赌局，也是一场与时间赛跑的卡位战。

　　“去安全员”首测

　　曹操出行的Robotaxi无人化测试，从杭州开始。

　　7月27日，曹操出行正式开放Robotaxi主驾无安全员测试。测试区域选在杭州市滨江区——浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利集团”)总部所在地，曹操出行正是吉利集团孵化的中国网约车平台。

　　与此前主驾配备安全员的模式不同，此次测试车辆的主驾驶位将不再坐人。测试车辆全面接入“曹操智行RAS远程安全服务平台”，该平台承担着全程安全监控、紧急呼叫响应、远程实时协助及异常情况处置等职责。此次测试采用以特定站点触发派单的运营机制。

　　北京商报记者登录曹操出行App体验，当定位杭州时，页面出现“智驾体验”入口，记者以天恒大厦为上车点体验，等待10分钟后并无车辆接单。在下单页面，该服务显示限时体验，首次叫车前，乘客需要阅读包括乘车人数、携带物品及乘车安全等要求。

　　以乘车人数为例，曹操出行智驾最多允许4位乘客乘坐，前排不开放，儿童或成人均计入人数。而萝卜快跑和小马智行支持乘客前排就座，其中萝卜快跑限乘3人。北京商报记者就测试首日投入测试的Robotaxi车辆以及订单量等，通过邮件采访了曹操出行相关人士，但截至发稿，对方未予回应。

　　用户点击曹操出行智驾体验提供的豪华智享专车服务，曹操出行对车辆内饰、座椅功能、语音指令等以图文形式做了介绍。关于测试期间乘客是否付费、后续付费对标的车型等，曹操出行未在App中披露，截至北京商报记者发稿，相关人士也未予透露。

　　不止Robotaxi

　　曹操出行的Robotaxi业务可以追溯到2025年，那一年2月，曹操出行在苏州和杭州推出曹操智行平台，并开始部署Robotaxi 1.0阶段解决方案及进行试点验证。

　　2025年12月，曹操出行推出Robotaxi2.0战略，提出“十年百城千亿”目标，计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi服务推广至100座城市，累计实现1000亿元GTV(总交易价值)。

　　2026年2月，曹操出行宣布在杭州市滨江区投放Robotaxi规模已达100辆，由具备自动换点、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能的“绿色智能通行岛”提供运营支持。

　　按照曹操出行的“三步走”战略：初期是技术验证与小规模测试运营；当前阶段将完成从主驾安全员到无人化运营的过渡，并探索有人驾驶和无人驾驶混合运营；未来将以完全定制Robotaxi在全球范围开启全面商业化运营。

　　4个月后的6月，曹操出行发布的RoboX战略更具体，计划到2030年累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan(自动驾驶厢式货车)。7月曹操出行首批Robovan投入运营。在官网，曹操出行详细解释了RoboX，以Robotaxi为起点，构建覆盖人、货及多元物理场景的RoboX运力网络，并通过CaoCao Robo OS连接AI超级入口与现实世界需求，成为AI时代物理空间的基础设施与连接平台。

　　但自动驾驶是个烧钱的生意，业内人士对曹操出行的新业绩单兴趣十足，很大原因在于其在2025年四季度刚刚实现单季度盈利。

　　科方得咨询机构负责人张新原向北京商报记者表示，短期内投入自动驾驶不会显著恶化业绩。他指出，“自动驾驶研发属于高投入、长周期项目，但曹操出行目前的部署规模(百辆级)和测试方式相对谨慎，成本可控。同时，公司已实现正EBITDA，表明主营业务具备造血能力。预计自动驾驶相关支出将被主营业务增长和成本优化所覆盖，长期来看，若Robotaxi成功商业化，有望提升运营效率和市场份额，成为新的利润增长点”。

　　窗口期收窄

　　换句话说，曹操出行正在用网约车的盈利窗口，为自动驾驶的长周期投入换取时间。而Robotaxi赛道已经从“能不能跑通”进入“谁能先规模化盈利”的新阶段，窗口期肉眼可见地在收窄。